1. 防开裂问题 
由于种种原因,钢箱梁顶推施工施工的连续梁有过开裂教训,开裂主要表现为纵向裂缝。主要分布在箱梁底板与腹板相交的两边滑动的承托部位,在箱内腹板与底板转角处,在底板底面后期纵向预应力空管道处。在总结经验教训的基础上,采取了如下一些措施,例如加强导梁与梁体的联结,保证梁底的平整度;严格控制各滑道高程误差及滑道、滑板的尺寸;设置体外明筋临时束;适当增加箱梁的构造钢筋等(底板底层钢筋直径加大,减少钢筋间距,箱梁底承托部位采取立体三向布筋,梁端预应力束锚固截面纵向1m范围内增加弯钩钢筋,加强底板、腹板、顶板两层钢筋的连接,增强整体性,来承受预应力的轴向作用),以控制顶推中梁体裂缝的产生。

2.关于箱梁“爬行”问题

梁体“爬行”现象,即被顶推的箱梁每前进5～10mm即停顿0.5～1s,千斤顶油压摆动1～2MPa,如此反复,工作人员也能明显感觉到桥墩的摆动,并伴有不适和担忧感。梁体的“爬行”现象是一个比较复杂的问题,它同梁体与滑道间动、静摩擦系数的交替变化及桥墩刚度和拉杆(索)的弹性模量等因素有关。这些因素共同或部分发生作用都有可能引起梁体“爬行”。“爬行”的危害是不言而喻的。虽然迄今还未发现因“爬行”现象而引起墩台和梁体的破坏,但这种不安全因素的确是存在的。采用自动顶推锚具和连续顶推新工艺可在一定程度上减少“爬行”现象。

3.关于桥梁顶推误差限值问题

现行《铁路桥涵施工规范》对顶推施工中的滑道和梁底高程以及导梁纵、横向底面高程容许误差规定仅为1～2mm。如此严格的要求不仅直接导致制梁台座和导梁施工成本的大幅增长,而且施工单位即使多方努力也很难满足要求。国外顶推梁滑道支点综合高差一般按20～25mm设计,国内公路顶推梁也按综合高差约20mm设计。故建议对《铁路桥涵施工规范》有关条款做些修改,在经济合理的前提下,适当放宽顶推梁施工的容许误差,以利顶推施工技术的推广。